A l’époque il y avait sur les marchés des dispositifs pour peser des marchandises et de faire certifier le poids par le receveur officiel sur un bulletin de pesage. La plupart de ces bulletins n’avaient plus de raison d’être lorsque la marchandise est vendue, consommée ou traitée. Comme il s’agissait pas de pièces comptables, ces pièces ont disparu dans les déchets.
Bulletin de pesage du 4 mars 1847 pour la pesée d’un cochon, pièce signée par le receveur cantonal de la Principauté de Neuchâtel.
Dans la partie gauche en bas on voit les traces d’une ficelle qui était collée au document et probablement attachée à la marchandise.
Dans le livre de Jean-Louis Nagel, qui a publié plusieurs ouvrages sur la préphilatélie de Neuchâtel, on trouve dans le livre « Les récépissés Postaux et Billets de Diligence 1790-1850 » les remarques suivantes à la page 39 pour ce document:
Il s’âgit d’un document qui n’a rien de postal, mais qui est une pièce certainement unique, un bulletin de pesage, sur papier jaune, probablement le seul exemplaire connu. Sur ce dernier figure le dessin d’une balance; il est relatif au pesage d’un porc, et daté du 4 mars 1847.
Conférence de Jean-Marc Seydoux « Aspects à considérer avec une collection thématique »
27.09.2020 9h3028.09.2020 19h45
Petite bourse et exposition des lots SLTGrande vente aux enchères SLT
12.10.2020 20h
Conférence A.Ottonin « Conséquences guerre3ème partie « SLT
23.10.2020 20h Vendredi SPR
Conférence de Pierre Guinand « Ben oui, il y a des fautes, et alors ? »
6.-8.nov.2020
Journée du timbre à Bâle « 175 ans Colombe de Bâle »Exposition degré II et III
9.11.2020 20h
Conférence Pierre Dupuis « Les 72jours de la commune de Paris » SLT
20.11.2020 20h Vendredi SPR
Conférence de Robert Genoud, qui présente des cartes postales de Lausanne et environs.
29.nov.2020 9h3030-nov.2020 19h45
Petite bourse et exposition des lots SLTGrande vente aux enchères SLT
12.12.2020 11h30 samedi
Le comité a décidé de ne pas faire de sortie « Extra-Muros » cette année et de remplacer la verrée de fin d’année par un repas au « Bol d’Or »
Chers membres, membres amis et amis
Suite à la période du confinement, j’espère vous trouver avec le moral intact et en bonne santé. Nous avons dû annuler plusieurs réunions avec conférence et le comité a jugé prudent de repousser la date pour la broche à Penthaz. La nouvelle date est le 13 septembre 2020.
Au moyen-âge les ruisseaux du Flon et de la Louve traversent Lausanne à l’air libre. Ces ruisseaux alimentent Lausanne en eau et font office d’égouts. Ces rivières ont fini par poser problème, à cause de leurs crues – celle du Flon tout particulièrement – et pour des questions de salubrité. Au XIXe siècle, suite à des épidémies de choléra (1822), de typhus et de paludisme, les autorités décident de voûter et de canaliser la Louve et le Flon. Aujourd’hui ces deux cours d’eau ont disparu dans les entrailles de la cité, seules les parties situées en amont de la ville sont encore visibles.
La Louve canalisée, son lit comblé, permet ainsi la création de la place de la Riponne (1814-1830) qui n’est alors qu’un ravin creusé par la dite rivière. En 1840, la place de la Riponne recouvre la Louve.
La construction du voûtage de la Louve a débuté en 1812 depuis la place Pépinet vers la Riponne. Celle du Flon débute en 1832 pour se poursuivre au-delà des années 1960 dans la partie haute de sa vallée, à proximité de la Sallaz. En 1874 commencent les travaux de voûtage et le comblement du Flon sous Montbenon, depuis sa jonction avec la Louve. La première rangée d’arches du Gd-Pont est ensevellie.
Cette photo d’envorins 1896 montre la canalisation et le voûtage du Flon avant de procéder aux remlaiages. Les dépôts au fond ont été consrruits en prévision du complement avec trois étages en sous-sol.
Le remblaiement de la plateforme du Flon commença dès 1873 pour se terminer vers 1915. Elle permettait avec la création de la station d’arrivée du LO (Train Lausanne-Ouchy) le transport de wagons de chemin-de-fer entre le port d’Ouchy, la gare de Lausanne vers la plateforme du Flon et à l’aide d’un ascenseur de transporter les wagons même au niveau supérieur du Grand-Pont.
Le pont Chaudron aussi appelé dans les premières années « Pont de Montbenon » fût construit en 1904 inauguré en 1905.
Sur la carte postale ci-dessus on voit bien l’avancée du comblage de la vallée, les vignes et jardins en bas. Le pont Chaudron, qui a perdu beaucoup de hauteur à cause du comblage, est très impressionnant.
Vue du Grandpont direction Pont Chaudron
La place chaudron vers 1910
Le comblage à l’aval du Pont Chaudron vers 1924
Sur Wikipedia on trouve la remarque qu’un ancien pont « Montbenon » a disparu, respectivement a été enseveli par le comblage en 1913, ce qui m’a amené de rechercher ce pont. La Ville de Lausanne possède des cartes historiques, dont elle a publié sur internet les cartes de 1723, 1806, 1838 , 1896 et 1912 pour consultation. Un pont de Montbenon, un peu à l’amont du Pont Chaudron, existe sur les cartes de 1806 à 1896, mais n’existe plus sur celle de 1912. En fait il ne s’agit pas d’un pont en hauteur comme le Pont Chaudron, mais d’un pont à flanc du coteau (voir image suivante).
L’ancien route entre la place Chaudron vers la vallée en premier plan. Vu du Flon à ciel ouvert derrière le Pont Chaudron.~1936 Le Grand Pont avec le Tour Bel-Air (construit 1931-34)Le Grand-Pont après le comblement ca 1920-1930.
